波音CEO警告退飞机，中国航司逆袭反击，打响航空市场保卫战！

最近，波音CEO凯利·奥特伯格的一番狠话在航空圈引爆了话题。

他扬言，如果中国的航空公司继续拒绝接收飞机，波音可能会把未交付和未生产的飞机转售给其他买家。

听到这里，华尔街日报立刻振奋起来，毫不掩饰地说，中国一旦断供，后果不堪设想！

但是，仿佛打脸的剧情就发生在第二天，中信证券放出一份研究报告，称三大航司已经各自签下了100架C919的订单，这可不是开玩笑的数字！

那么，事情的真相是什么呢？

这一切背后其实是特朗普政府出于贸易战略考虑而对中国加征的高达125%的关税。

这让原本1.2亿美元的波音737 MAX飞机价格暴涨到了2.7亿美元，让南航和国航选择宁可支付违约金也要退货。

因为想想看，波音原计划今年交付的50架飞机，关税成本高达82.5亿美元！

这对中国三大航司的2024年净利润来说可是个天文数字啊！

放眼望去，中国的航空公司向来都是波音的大客户，到2023年底，中国的南方航空、中国国际航空和中国东方航空加起来拥有约616架波音飞机。

而且，波音去年对中国的出口额达到了62亿美元，占其全球收入的23%，可以说中国市场是波音对抗空客的重要救命稻草。

可惜，他们似乎忘记了，中国航司在飞机的客舱布局上可是有主见，往往会要求按本土需求进行定制。

如今，由于关税战的影响，波音的飞机交付计划停滞不前。

而波音每个季度的现金流正在以几十亿美元的速度烧掉。

虽然印度航空兴冲冲地表示要接收中国退回的737 MAX飞机，但他们却没有办法面对现实：每架飞机拆除中国航司定制的中文操作系统需要额外支付300万美元的改装费！

而且，这批飞机还得搭上美国杏仁和大豆的附加采购协议。

这种绑架经济理性的做法难免让人感到不寒而栗。

中国的反击简直是个教科书级别的操作！

仅在48小时内，中信证券便亮出三大航司290架C919的订单，随后民航局透露可能收紧稀土出口，加强对美国军工的压力，最后空客天津工厂宣布要接盘300架A320neo订单，简直是三连击，直接把波音的股价捶进了地板！

这种操作，不仅规模大，还冲击力十足，向世人展示了中国航空业从被卡脖子到反卡脖子的质变。

C919已经以每年50架的速度走向市场，订单量突破了1500架！

而且，国产化率从6%提升到了60%，生产线的运转如同开足马力，未来可以说是飞机像下饺子一样的节奏了！

放眼未来，我们看到C919实现的市场崛起，凭借其价格低于空客15%-20%以及更低的维护成本，C919正在逐渐占据市场。

而波音的警告似乎更像是一种心虚的表现，波音内部管理混乱、质量频发问题的消息不断，面对日益下滑的交付能力，他们难道真的认为可以依靠老资格来压人？

更为棘手的是，空客也没闲着！

天津工厂的两条新生产线正在开足马力，今年要交付37架飞机，比波音的交付量还多。

而中国的航司目前在接收飞机时已经搞起了双轨制——一边平衡使用空客，另一边则培养自家产业链。

想想看，把波音直接踢出了赛道，这真是对于波音而言的直接打脸！

总结来说，波音的这些威胁根本就是一纸空谈。

在全球化的背景下，谁也离不开谁，但想要通过断供来威胁对手终将是自取其辱。

如今波音如果想在中国市场继续生存，唯有收起这些戏法，踏踏实实地谈合作。

因为当年那种自认为可以任人拿捏的心态，早该打住了！